随着电动车逐步的发展和普及，用充电装置为电动车充电是必不可少的环节，充电快慢影响着电动汽车用户出行的规律。根据电动车电池组的技术特性和使用性质，存在着不同的充电设施，不同的充电模式，不同的充电方法。目前电动汽车充电主要有以下三种方法很常用：一是公共的交、直流充电桩；二是私用的交流充电桩；三是便携式充电装置。
现阶段使用公共充电桩充电，车主需要面对寻找充电桩麻烦、找到充电桩却无法充电等问题，便携式充电器在现阶段让该问题从某些特定的程度上得到缓解，只要能找到符合标准要求的家用插座的地方就可以用它给电动汽车充电。满足这种需求的便携式充电器就是电动汽车模式2的充电装置。
电动汽车充电设备或设备组件，以充电为目的提供专用功能将电能补充给电动汽车的充电模式，分为以下4种：
(1) 充电模式1：将电动汽车连接到交流电网时，所使用的单相简易充电装置，如图1所示。它不具有任何保护功能，已禁止使用模式1对电动汽车进行直接充电。
(2) 充电模式2：将电动汽车连接到交流电网时，所使用的单相专用充电装置，如图2所示，该装置同时具备了控制导引、剩余电流保护、过流保护和开关功能。
(3) 充电模式3：将电动汽车连接到交流电网时，所使用的专用供电设备，如图3所示，它在设备上安装了控制导引装置，并具备剩余电流保护功能。
(4) 充电模式4：将电动汽车连接到交流或直流电网时，所使用的带控制导引功能的直流专用供电设备，如图4所示。
2，缆上控制与保护设施（IC-CPD）缆上控制与保护设施（IC-CPD）定义为：在充电模式2下为电动车辆供电的一组部件或元件，包括了功能盒、电缆、供电插头和车辆连接器，还可以执行控制功能和安全功能，如图5所示。
IC-CPD 一般来说包括以下部件或元件：与固定插座连接的供电插头；包含控制和保护特性的功能盒；插头和功能盒之间的电缆；功能盒与车辆连接器之间的电缆；连接电动汽车的车辆连接器。
独立的功能盒应包含三个基本功能模块：剩余电流保护功能模块在基本保护和/或故障保护失效时，确保至少提供有In≤30mA的A 型RCD；控制导引功能模块满足GB/T18487.1-2015附录A电动汽车模式2 的控制导引功能要求；开关功能模块能可靠接通或分断一个或几个电气回路电流。
IC-CPD 适用在单相交流电路电压不超250V，最大充电电流不超16A 的环境下使用，额定频率优选值为50Hz、60Hz或50/60Hz。
尽管充电模式2 的IC-CPD属于一种慢充的充电方式，充电时间比较久，但其对充电基础设施的要求并不高，且建设成本低；还可以充分的利用电力低谷时段进行充电，降低充电成本；更重要的优点是可对电池深度充电，提升电池充放电效率，延长电池寿命。
目前，IC-CPD大多是电动汽车购买时随车配送的充电装置。在专业标准NB/T 42077-2016发布实施之前，市场上的IC-CPD基本是按车企的要求并参考相关的标准做部分项目的试验，或者只是简单的进行出厂检验便流向市场，而绝对没从全方面的安全性考虑，进行完整的检测。这样，IC-CPD在使用的过程中，很可能就会引发人身伤害、火灾等事故，存在很大的安全风险隐患。因此，对IC-CPD产品按专业标准开展严格的检测刻不容缓。
IC-CPD中电流传感器如何明智的选择呢？由于IC-CPD适用在单相交流电路电压不超过250V，最大充电电流不超过16A的环境下使用，额定频率优选值为50Hz、60Hz或50/60Hz。需要用工作电压大于250V，额定电流大于1.5倍充电电流的电流传感器来检测电路中的电流，由于充电模式2整体结构较小，就需要结构更紧凑的霍尔电流传感器来实现这个功能。
目前成都芯进电子新推出的霍尔效应电流传感器能满足充电模式2的使用上的要求，CC6920是一款高性能霍尔效应电流传感器，可以更有效的为交流（AC）或者直流（DC）电流检验测试方案，大范围的应用于工业，消费类及通信类设备。该产品属于芯进电子第二代单芯片霍尔电流传感器IC，在诸多方面性能有较大幅度的提升。
在电源电压5V条件下，OUT可以在0.2~4.8V之间随磁场线内部集成的差分共模抑制电路能让芯片输出不受外部干扰磁信号影响，集成的动态失调消除电路使IC的灵敏度不受外界压力和IC封装应力的影响。CC6920提供小尺寸SOP8封装，工作时候的温度范围-40~125°C，符合RoHS 相关指令规范。该器件的主要特性为：
损耗低，导通电阻0.9mΩ，目前可提供30A、40A产品，很快会推出5A、10A、20A、25A、50A等量程；
先进的封装工艺，实现了高低压侧之间的高绝缘性能，产品验证过程中通过电压高达4000VRMS时间60S测试，产品批量生产的全部过程中以4000V电压测试高低压侧之间的绝缘特性，测试时间为3S，满足相关UL规范。
本文从充电模式分类的介绍出发，引入模式2的充电装置IC-CPD，并展开了包括IC-CPD的分类、标准及认证规则等方面的详细介绍，最后提供了目前市场上的IC-CPD现状及电流传感器的选型。
关键字：编辑：鲁迪 引用地址：霍尔效应电流传感器CC6920应用于电动汽车充电装置，线%
电池电量指示仪表是混合动力电动汽车(xEV)的一项基本功能配置。电池监测功能能准确测量剩余电池容量，有助于精确估算行驶距离，随着电动汽车耗电量的增加，未来将需要更精确的电池监测功能。而电流传感器就是影响电动汽车电池监测性能的元件之一。 电池监测面临的挑战对于避免“电量耗尽”至关重要 电池监测解决方案可检测高达1200 A的大电流，且误差小于1% 电池监测面临的挑战对于避免“电量耗尽”至关重要 通常而言，当电池耗尽时，电动汽车就无法继续行驶。尤其在高速上，能否避免电量耗尽最重要，否则有几率会使重大交通事故，不仅危及人身安全，还会导致非常严重的交通堵塞。为了尽最大可能避免发生
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据外媒报道，富士康科技集团在泰国达成了一项价值数十亿美元的电动汽车合作伙伴关系，这是该公司在迅速增加的电动汽车细致划分领域中的最新举措。当前，包括苹果在内的许多科技公司都有意在该领域一展拳脚。 （图片来自：富士康） 富士康与泰国国有企业PTT在5月31日发表声明称，双方将在电动汽车的硬件和软件开发方面展开合作。PTT表示，双方初期会向新的合资企业投资大约10亿美元，后期投资金额有可能提升到20亿美元。新的合资企业将向泰国和东南亚别的地方的汽车制造商提供其电动平台。 泰国总理巴育·占奥差（Prayuth Chan-Ocha）此前在一次活动上表示，泰国政府将优先发展电动汽车行业，并希望保持住该国在汽车制造和出口方面的领先地位
12月27日，天津市发布《关于加快推进我市单位内部电动汽车充电设施建设的通知》明确，到2018年底，各级政府机关及其他公共机构既有（含在建）内部停车场均需配建特殊的比例的充电设施。到2020年底，内部充电设施建设比例原则上要达到10%以上。 各级行政许可服务中心、医院、急救服务中心、学校等对外公共服务机构所属公共停车场，2018年底，建设配套充电设施比例应达到5%，2020年底应达到10%。 对于由政府机关、事业单位和国有企业建设经营具有对外公共服务停车设施的旅游、餐饮、娱乐、商业、停车楼等场所，新建项目严格依照国家标准配建充电设施，现有场所要积极开展充电设施配建，到2018年底，上述场所停车场充电设施
越来越多车企提出全电动化目标，特斯拉前联合创始人则提醒：目标很美好，但在供应链问题上要确保管理到什么程度（甚至要追溯到矿山），他们并没有完全计划清楚。 本篇文章想探讨在车企大规模推电动车的计划下，电池供应链的保障面临哪些挑战，车企有哪些应对案例，给行业一些参考经验等。 1）发展状况 从历史来看，电动汽车在全球在飞速扩展，2020年底，全球一共有1000万辆电动汽车的存量（中国540万、欧洲330万、美国180万，别的地方80万）。但是从2021年开始，每年新增的电动汽车在加速，1-9月中国215.7万辆、美国42.44万台，欧洲157.87万，这三个市场前三个季度就有416万台，按照这一个速度2021年一整年550万台，全球
有哪些资源约束？ /
为了达到政府规划的技术指标，充分满足市场对纯 电动汽车 的需求，电池包系统集成效率的要大幅度提升，具有广泛的温度适应性，寿命与整车相同，3-4C快充成为标配。
Pack技术发展趋势 /
Allegro MicroSystems推出首款用于电动汽车动力系统的ASIL C安全等级磁场电流传感器 现在可提供该传感器样片，帮助设计师达到新的安全和效率标准 美国新罕布什尔州曼彻斯特 - 运动控制和节能系统传感技术和功率半导体解决方案的全球领导厂商Allegro MicroSystems（纳斯达克股票代码：ALGM）（以下简称Allegro）宣布推出达到ASIL C安全等级、并具有高精度和同类更佳精度的磁场电流传感器ACS37601样片，可用于电动车辆（EV）中的动力牵引、辅助逆变器以及电池管理系统（BMS）。 对于当今以及下一代逆变器和电池管理系统模块设计，工程师面临着巨大挑战，需要根据新的汽车安全完整性等级
大众8日宣布与 谷歌 建立合作伙伴关系，利用量子计算技术，改善 电动汽车 电池等现存技术。下面就随汽车电子小编共同来了解一下相关联的内容吧。 大众一直在大力投资电池研发，以支持从明年开始的扩大电动车生产计划。迄今为止，他们的努力大多分布在在电池的实际生产及保证钴等稀有原材料上，但他们也在探索更多面向未来的选择，以提高电池的科学技术水平。 今天，大众宣布与 谷歌 建立合作伙伴关系，利用量子计算机改善 电动汽车 电池和其他交通工具的未来，如交通优化和新的机器学习过程。 量子计算仍处于起步阶段，但 谷歌 在这一领域已处于领头羊，今年早一点的时候，已允许AI研究人员访问量子计算机，以驱动应用程序的开发。 人们认为，AI和量子计算有可
电动汽车产业化，这个在2010年屡屡出现在行业主管部门和媒体的词，在近期又成为了业内热议的焦点。 11月5日，第二十五届世界纯电动车、混合动力车和燃料电池车大会暨展览会(EVS25)在中国深圳举行开幕式，本次大会暨展览会主题是“可持续动力革命”。 中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长付于武表示，在发展电动车产业态度上，国际汽车界空前一致。他提出，目前从电池小型化、电池成本、续航里程、单位体积内的包含的能量、产业高质量发展水平等几个维度来说，在小型车上更容易实现纯电动。 基于目前的产业形态提出的产业路线图就是“小型化”，尤其是我国对电动车的补贴额度较高，这在某些特定的程度上也加速了电动汽车的推广。 需要我们来关注的是，虽然国内现
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